Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
Los contenidos de este artículo están bajo una licencia de Creative
Commons Atribución 4.0 Internacional (CC BY 4.0 )
Los autores conservan los derechos morales y patrimoniales de sus obras.
Recibido: 28 de Marzo 2022 / Aceptado: 08 de Junio 2022 /Publicado: 01 de Julio 2022
Sección: Ciencias Sociales
Artículo de Investigación Original
https://doi.org/10.55204/trc.v2i2.53
Análisis de la calidad de servicio en el transporte intracantonal del
cantón Riobamba, provincia de Chimborazo
Analysis of the quality of service in the intra-cantonal transport of the
Riobamba canton, province of Chimborazo
José Luis Santillán Lima
1[0000-0003-4572-1672]
, Cesar Estalin Paucar Leon
2[0000-0003-4413-0109]
1
Empresa Publica Municipal Mercado Mayorista de Productores de Riobamba. Riobamba, Ecuador
2
Escuela Superior Politécnica de Chimborazo, Riobamba Ecuador.
1
josluis94@hotmail.com,
2
cesarstalinp@yahoo.com
Resumen. Los servicios se caracterizan en lo fundamental por su intangibilidad, puesto que no se pueden
percibir por los sentidos antes de adquirirlos. Se prestan y consumen al mismo tiempo que son creados, en los
llamados Momentos de Verdad o decisivos que son los “episodios en los que el cliente entra en contacto con
cualquier aspecto de la organización y tiene una impresión sobre la calidad del servicio. El momento de
verdad expresa, como se desprende de su definición la relación que existe entre proveedor y cliente en los
puntos de contacto”. Estos “preciados instantes” en los que la capacidad de cada entidad de servicios para
satisfacer a sus clientes se pone a prueba determinan en gran medida los resultados que se obtendrán en el
corto, mediano y largo plazo; basados en una orientación al consumidor. Se utiliza la entrevista al gerente o
delegado de la empresa, mediante video conferencia se aplicará el formulario de autodiagnóstico basado en la
Resolución No. ANT-NACDSGRD118-0000094, la cual nos dará el estado actual en términos de calidad. Así
también Las encuestas utilizaremos para determinar la calidad del servicio que brinda el transporte
intracantonal de la ciudad de Riobamba, las mismas serán aplicadas a los usuarios del transporte intracantonal
en las paradas de mayor concurrencia de la ciudad de Riobamba. Dicha encuesta está diseñada para que nos
ayude a identificar las variables correspondientes a la calidad de servicio, y se han establecido una muestra de
386 personas. Se puede apreciar que existe una falta de compromiso por parte de las compañías de transporte
intracantonal en cuanto a calidad de servicio, para ello es recomendable que las autoridades competentes
controlen de manera rigurosa a las compañías y evaluar semestralmente a las operaciones, así como al
servicio brindado por las mismas.
Palabras Clave: Calidad de servicio, Transporte público.
Abstract. The services are fundamentally characterized by their intangibility, since they cannot be perceived
by the senses before acquiring them. They are provided and consumed at the same time that they are created,
in the so-called Moments of Truth or decisive moments, which are “episodes in which the client comes into
contact with any aspect of the organization and has an impression of the quality of the service. The moment
of truth expresses, as can be deduced from its definition, the relationship that exists between supplier and
client at the points of contact”. These “precious moments” in which the capacity of each service entity to
satisfy its clients is put to the test, largely determine the results that will be obtained in the short, medium and
long term; based on consumer orientation. The interview with the manager or delegate of the company is
used, through video conference the self-diagnosis form will be applied based on Resolution No. ANT-
NACDSGRD118-0000094, which will give us the current status in terms of quality. Likewise, the surveys
will be used to determine the quality of the service provided by the intra-cantonal transport of the city of
Riobamba, they will be applied to the users of the intra-cantonal transport at the busiest stops in the city of
Riobamba. This survey is designed to help us identify the variables corresponding to the quality of service,
and a sample of 386 people has been established. It can be seen that there is a lack of commitment on the part
of the intra-cantonal transport companies in terms of quality of service, for this it is recommended that the
competent authorities rigorously control the companies and evaluate the operations every six months, as well
as the service. provided by them.
Keywords: Quality of service, Public transport.
Como Citar (APA): Santillán Lima, J. L., & Paucar Leon, C. E. (2022). Análisis de la calidad de servicio en el
transporte intracantonal del cantón Riobamba, provincia de Chimborazo. Tesla Revista Científica, 2(2), 139–157.
https://doi.org/10.55204/trc.v2i2.53
Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
https://tesla.puertomaderoeditorial.com.ar/
140
INTRODUCCIÓN
Los servicios se caracterizan en lo fundamental por su intangibilidad, puesto que no se
pueden percibir por los sentidos antes de adquirirlos. Se prestan y consumen al mismo tiempo
que son creados, en los llamados Momentos de Verdad o decisivos que a decir de (Albrecht,
1990) son los “episodios en los que el cliente entra en contacto con cualquier aspecto de la
organización y tiene una impresión sobre la calidad del servicio. El momento de verdad
expresa, como se desprende de su definición la relación que existe entre proveedor y cliente
en los puntos de contacto”.
Estos “preciados instantes” en los que la capacidad de cada entidad de servicios para
satisfacer a sus clientes se pone a prueba determinan en gran medida los resultados que se
obtendrán en el corto, mediano y largo plazo; basados en una orientación al consumidor.
Su heterogeneidad está dada por la imposibilidad de generalizarlos y el hecho de estar
sujetos a una alta variabilidad y sometidos a una elevada dependencia, directa o indirecta, del
factor humano. Los compradores de servicios adquieren un derecho, (a recibir una
prestación), uso, acceso o arriendo de algo, pero no la propiedad del mismo. Luego de la
prestación sólo existen como experiencias vividas.
Sánchez (2018). En su investigación “Diseño del sistema de gestión de calidad en base
a la normativa ISO 9001: 2015, para las cooperativas de transporte público intracantonal del
cantón Riobamba-caso Cooperativa de Transportes Puruhá” determina que “Los usuarios que
utilizan el servicio que presta la Cooperativa se sienten insatisfechos ya que no cumplen con
sus expectativas, existe inseguridad en las unidades, no existe cordialidad y predisposición por
parte de los conductores y ayudantes”
Concibe la calidad como percibida y presenta como peculiaridad el intento de
establecer nexos causales entre gaps internos y externos. Incluye dos variables que son
retomadas por el Modelo de la Cadena Servicio Utilidad, la motivación del personal y la
creación de condiciones adecuadas. El SERVMAN centra su atención en las personas, la
creación de condiciones adecuadas, la motivación y destaca el rol gerencial en su desarrollo.
(Gronroos, 1984).
Modelo del Desempeño Evaluado
Es fundamentado a partir de la teoría de los modelos actitudinales clásicos de punto
Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
https://tesla.puertomaderoeditorial.com.ar/
141
ideal. En vez de usar las expectativas como estándar de comparación, se utiliza un punto ideal
clásico y un punto ideal factible. La calidad percibida se concibe como la diferencia entre
desempeño percibido del servicio prestado y el punto ideal. Es uno de los modelos menos
trabajado en la literatura y en sus aplicaciones prácticas, aunque resuelve la discusión sobre las
expectativas a partir de un enfoque económico. (Theas, L. 1990- 1994, citado por León,
2015).
Este enfoque da un punto de equilibrio al analizar la calidad percibida por los usuarios
el cual sería importante determinar acorde a la normativa vigente en el país, así como también
en las expectativas de la empresa.
Se basa en la valoración del cliente de la calidad del servicio y el valor. Introduce
elementos nuevos como los conceptos de valor del servicio, comportamiento e intenciones del
cliente, de recomendar el servicio a otros o de repetir la compra. Refleja la idea de articular
calidad, valor del servicio, satisfacción y variables de comportamiento, dando la idea del
encadenamiento. Sitúa la gestión de la calidad del servicio totalmente en el campo de la
Economía, con lo cual se puede no sólo estudiar el sistema de relaciones que tal concepto
presupone, sino establecer estrategias para su posterior cuantificación. (Bolton y Drew, 1991,
citado por León, 2015).
El introducir nuevos elementos para la valoración de la calidad de servicio lo hace
destacar frente a otros modelos
El transporte público o transporte en común es el término aplicado al transporte
colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros del transporte público
tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador y dependen en mayor
o menor medida de la intervención regulatoria del Gobierno.
Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y las distintas unidades
están disponibles para el público en general. Incluye diversos medios como autobuses, taxis,
trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos, ferris y bicicletas. En el transporte
interregional también coexiste el transporte aéreo y el tren de alta velocidad. Algunos, como
los taxis compartidos, organizan su horario según la demanda. Otros servicios no se inician
hasta que no se complete el vehículo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de
transporte público de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no escoja ni la
velocidad ni la ruta.
Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
https://tesla.puertomaderoeditorial.com.ar/
142
El transporte público urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas
privadas o por consorcios de transporte público. Los servicios se mantienen mediante cobro
directo a los pasajeros. Normalmente son servicios regulados y subvencionados por
autoridades locales o nacionales. Existen en algunas ciudades servicios completamente
subvencionado, cuyo costo para el viajero es gratuito.
Transporte Público Intracantonal.
Es el que opera dentro de los limites cantonales pudiendo ser un servicio intracantonal,
servicio rural o servicio combinado. El transporte intracantonal es lo que permite la
movilización o traslado de los ciudadanos de un lugar a otro para realizar las actividades
propias de una sociedad, como lo es trabajo, educación, cultura, deporte, recreación, entre
otros. Ahora bien, para realizar ese traslado es necesario contar con un sistema de transporte
intracantonal, el cual según Urdaneta., Monasterio, & Peña (2011, citado por Leon 2021).
conformado por tres subsistemas: el transporte intracantonal (medios de transporte), la
infraestructura vial (vías, carreteras, paradas, bahías, entre otros) y el sistema de tránsito
(semáforos, señalización, demarcación, entre otros). En este sentido, en el subsistema
transporte intracantonal los diferentes medios de transporte se pueden clasificar, de acuerdo
con el tipo de servicio que prestan, en: transporte privado, y, transporte público intracantonal.
METODOLOGÍA
2.1.
Enfoque investigativo
El presente trabajo de investigación tiene un enfoque mixto ya que se analiza variables
cualitativas y cuantitativas que intervienen en un modelo de prestación del servicio en el
transporte público intracantonal.
Se realizará un estudio donde se analizarán las variables que intervienen en la calidad
de servicio en las unidades de transporte intracantonal. Basado en enfoques cualitativos y
cuantitativos como se explica a continuación.
La investigación cualitativa, conocida también con el nombre de metodología
cualitativa, es un método de estudio que se propone evaluar, ponderar e interpretar
información obtenida a través de recursos como entrevistas, conversaciones, registros,
memorias, entre otros, con el propósito de indagar en su significado profundo. (Hernández-
Sampieri, & Torres, 2018)
Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
https://tesla.puertomaderoeditorial.com.ar/
143
Este enfoque se aplicará al interpretar los datos recolectados en la entrevista al gerente
o delegado de la empresa. La interpretación se basa en la aplicación del Autodiagnóstico de la
norma ISO 9001 2015
La investigación cuantitativa se sustenta en un sistema empírico de investigación que
utiliza datos cuantitativos, o sea, datos de naturaleza numérica como por ejemplo porcentajes
y estadísticas. (Hernández-Sampieri, & Torres, 2018)
Este enfoque se aplicará al tabular la información que se recolectará al aplicar la
encuesta a los usuarios del transporte intracantonal. Dichos datos se recolectarán en las
principales paradas de buses de la ciudad de Riobamba.
2.2.
Nivel de investigación
Exploratorio
Mediante la aplicación de la entrevista y las encuestas se explorarán las
razones que afectan directamente a la calidad del servicio en la modalidad de
transporte Intracantonal, aplicando esto a la compañía de transporte Bustrap
dentro del cantón Riobamba en la Provincia de Chimborazo
Descriptivo
Se describirá el estado del arte para identificar las variables principales que
afectan directamente a la calidad del servicio en la modalidad de transporte
Intracantonal, aplicando esto a la compañía de transporte Bustrap dentro del
cantón Riobamba en la Provincia de Chimborazo
Relacional
Se relacionarán las variables que intervienen han la calidad de servicio del
transporte intracantonal de la empresa de transporte Bustrap
Explicativo
Se explicarán las variables que intervienen han la calidad de servicio del
transporte intracantonal de la empresa de transporte Bustrap
2.3.
Diseño
2.3.1. No experimental
Un diseño no experimental es el que no realiza experimentos con los sujetos de
prueba, sino que a través de la información recabada llega a conclusiones. (Hernández-
Sampieri, & Torres, 2018)
Este estudio es netamente investigativo por que se pretende es indicar la realidad
acerca del nivel de servicio que tiene el transporte intracantonal de la Provincia de
Chimborazo.
2.4 Tipo de estudio
2.4.1 Diseño Transversal
Este tipo de diseño de investigación trata de la recolección de datos en un único momento.
(Hernández-Sampieri, & Torres, 2018). Se aplica este método ya que se realizará una
entrevista y una encuesta en un solo momento, y esos datos son los que serán interpretados.
Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
https://tesla.puertomaderoeditorial.com.ar/
144
2.5 Población y Muestra
La población se ubica en la ciudad de Riobamba, provincia de Chimborazo, país
ecuador. La ciudad de Riobamba se ubica divide en parroquias urbanas: Maldonado, Veloz,
Lizarzaburu, Velasco, Yaruquíes. Y parroquias rurales: Parroquias rurales de Riobamba: San
Juan, Licto, Calpi, Quimiag, Flores, Punín, Cubijíes, San Luis, Pungalá, Licán, Cacha
El cantón Riobamba posee con 225.741 habitantes, dichas personas serán la población
de nuestra investigación.
El tamaño de la muestra va a influir dependiendo del tipo de estudio y el enfoque de
nuestra investigación, la presente se enfoca el cantón Riobamba, conociendo su población,
podremos aplicar la siguiente formula:
Donde:
• N = tamaño de la población = 225741
• Z = nivel de confianza o 95% = 1,96
• P = probabilidad de éxito, o proporción esperada 50% = 0,5
• Q = probabilidad de fracaso 50% = 0,5
• d = precisión (Error máximo admisible en términos de proporción) se trabajará con el
5% = 0,05
Teniendo como resultado la aplicación de 386 encuestas en el cantón Riobamba.
2.6 Método
El método inductivo se basa en deducir la información en base a los datos
recolectados. (Hernández-Sampieri, & Torres, 2018). Este método será aplicado para
interpretar la información que sé que se recolectará en las encuestas a la población en general
y la información que será y la entrevista, lo cual ayudara a determinar el estado actual de la
empresa, y la percepción que tiene la ciudadanía en general sobre la calidad de la empresa.
2.7 Técnicas e instrumentos
Dentro de los diferentes tipos de instrumentos que se aplicaran a la investigación se
encuentran:
• Entrevista al gerente de la compañía
• Encuestas
Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
https://tesla.puertomaderoeditorial.com.ar/
145
2.7.1 Entrevista
Una entrevista es un diálogo entablado entre dos o más personas: el entrevistador
formula preguntas y el entrevistado las responde. (Hernández-Sampieri, & Torres, 2018)
Este instrumento ha sido elegido por su facilidad de obtener información, y será
aplicado al gerente o delegado de la empresa, mediante video conferencia se aplicará el
formulario (anexo 1) de autodiagnóstico basado en la Resolución No. ANT-NACDSGRD118-
0000094, la cual nos dará el estado actual en términos de calidad. Mediante el
autodiagnóstico, elaborará el modelo de la calidad del servicio en la compañía de transporte
intracantonal BUSTRAP.
2.7.2 Encuestas
Las encuestas consisten en un conjunto de preguntas respecto a una o más variables.
Así mismo, se puede indicar, que son los instrumentos de recolección de datos más utilizados.
(Hernández-Sampieri, & Torres, 2018)
Las encuestas utilizaremos para determinar la calidad del servicio que brinda el
transporte intracantonal de la ciudad de Riobamba, las mismas serán aplicadas a los usuarios
del transporte intracantonal en las paradas de mayor concurrencia de la ciudad de Riobamba.
Dicha encuesta está diseñada para que nos ayude a identificar las variables correspondientes a
la calidad de servicio, y se han establecido una muestra de 386 al aplicar la formula descrita
en ítems anteriores.
RESULTADOS
Calidad de Servicio en Buses de Transporte Público Intracantonal
El transporte privado es el realizado en vehículos operados por el dueño de la unidad,
circulando en la vialidad proporcionada, operada y mantenida por el Estado; entre estos medios
de transporte se encuentran: el automóvil, la bicicleta, la motocicleta y el peatón (Sánchez,
Maya, & Alanís, 2018). En cuanto al transporte público intracantonal, está conformado por el
público y el de alquiler, siendo el primero un sistema de transportación que opera con rutas
fijas y horarios predeterminados y que puede ser utilizado por cualquier persona a cambio del
pago de una tarifa previamente establecida, y, el transporte de alquiler, es aquel que puede ser
utilizado por cualquier persona que pague una tarifa en vehículos proporcionados por un
operador, chofer o empleado ajustándose a los deseos de movilidad del usuario (Sánchez,
Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
https://tesla.puertomaderoeditorial.com.ar/
146
Maya, & Alanís, 2018)
Transporte intracantonal en Riobamba
Desde sus inicios, la calidad ha sido un tema controvertido, dado fundamentalmente
por la imposibilidad de definirla de manera analítica. Ligada a la producción y concebida
como “cero defectos” o “bien a la primera”, propició el surgimiento de departamentos de
inspección y control en las fábricas, aunque el propio desarrollo industrial demostró que la
calidad no puede ser tarea solamente de un área específica, sino de toda la organización. En
los servicios, sin embargo, calidad significa más que el mero cumplimiento de los estándares,
pues esto se logra con facilidad si las partes involucradas están comprometidas con la
actividad que realizan. Calidad significa marcar una diferencia, calar en la percepción de cada
cliente sobre la prestación recibida, garantizando altos niveles de satisfacción y retorno.
El hecho de ser la calidad un constructo difícil de definir y dado el carácter intangible
de los servicios, provoca que el proceso de su medición resulte sumamente complejo. La
dinámica del mundo actual requiere de nuevos paradigmas que sitúen al cliente, razón de ser
de cualquier empresa de servicios, en el centro de sus esfuerzos. Conocer qué piensan los
consumidores acerca de la prestación resulta de vital importancia para satisfacerlos, alcanzar
altos niveles de ingresos y mantenerse en el mercado. La medición de la calidad se revela, por
tanto, como una necesidad asociada al propio concepto de gestión, ya que todo aquello que no
se expresa en cifras, no puede ser gestionado y mejorado. En muchas empresas de servicios se
evidencia la carencia de una herramienta científicamente argumentada que permita
diagnosticar y evaluar la calidad del servicio de manera confiable.
En la ciudad de Riobamba existen 3 cooperativas y 4 compañías de transporte urbano
con un total de 184 buses los mismos que se detallan a continuación:
No. de unidades de las operadoras de buses urbanos
OPERADORA
No DE UNIDADES
COOPERATIVA EL SAGRARIO
31
COOPERATIVA LIRIBAMBA
41
COOPERATIVA PURUHA
56
COMPAÑÍA ECOTURISA
9
COMPAÑÍA BUSTRAP
13
COMPAÑÍA UNITRASEEP
28
COMPAÑÍA URBESP
6
Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
https://tesla.puertomaderoeditorial.com.ar/
147
TOTAL
184
1.- ¿Para usted que variable es más importante dentro del servicio de transporte
intracantonal?
NUMERO
PORCENTAJE
46
12%
239
62%
35
9%
174
45%
8
2%
328
85%
50
13%
23
6%
8
2%
97
25%
Se puede observar que las variables más importantes según los usuarios son, el tiempo
de viaje con el 62%, el confort con el 45%, y como variable principal tenemos la seguridad
con el 85%.
2.- ¿En qué escenarios de peligro se ha encontrado durante el servicio de transporte
intracantonal?
NUMERO
PORCENTAJE
ROBO
286
74%
EXCESO DE VELOCIDAD
174
45%
CHOQUES
108
28%
VOLCAMIENTO
0
0%
El 74% de los usuarios del transporte intracantonal se han visto inmersos en robos
mientras viajan, en cambio el 45% de ellos han estado en situaciones de exceso de velocidad,
y solo el 28% en choques, y ninguno en volcamientos.
3.- ¿El trato en cordialidad y respeto que recibe por parte del conductor es?
NUMERO
PORCENTAJE
EXCELENTE
15
4%
BUENO
147
38%
REGULAR
127
33%
MALO
97
25%
TOTAL
386
100%
De los usuarios solo el 4% considera que el trato de parte del conductor es excelente,
mientras que el 25% lo considera malo, y el 33% regular.
Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
https://tesla.puertomaderoeditorial.com.ar/
148
4.- ¿Cómo considera usted las condiciones en las que el vehículo de transporte
intracantonal realiza la prestación del servicio?
NUMERO
PORCENTAJE
EXCELENTE
4
1%
REGULAR
85
22%
BUENO
201
52%
MALO
97
25%
TOTAL
386
100%
Solo el 1% de los usuarios considera que el estado de los buses es excelente, mientras
que el 22% lo considera bueno, y el 25% malo.
5. ¿Cómo considera usted la forma en la que manejan sus pertenencias o equipaje al
momento de abordar al servicio de transporte intracantonal?
NUMERO
PORCENTAJE
EXCELENTE
12
3%
REGULAR
66
17%
BUENO
154
40%
MALO
85
22%
NO OPINA
69
18%
TOTAL
386
100%
El 40% de los usuarios considera que es bueno el trato que le dan a sus pertenencias,
mientras que el 22% lo considera malo, y el 17% regular.
6. ¿Cómo califica usted la calidad del servicio de transporte intracantonal?
NUMERO
PORCENTAJE
EXCELENTE
0
0%
REGULAR
104
45%
BUENO
174
27%
MALO
104
27%
NO OPINA
4
1%
TOTAL
386
100%
El 72% de usuarios considera que la calidad del servicio está entre regular y malo,
apenas el 27% considera que es bueno, y nadie considera que es excelente.
7. ¿Cómo considera usted el tiempo de espera para que llegue un bus?
NUMERO
PORCENTAJE
MUCHO TIEMPO
143
37%
TIEMPO REGULAR
189
49%
TIEMPO PRUDENCIAL
54
14%
MUY POCO TIEMPO
0
0%
TOTAL
386
100%
Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
https://tesla.puertomaderoeditorial.com.ar/
149
El 37% considera que es mucho tiempo el esperar para que llegue el bus que desea
tomar, mientras que el 49% dice que es un tiempo regular, y el 14% un tiempo prudencial.
Tabulación de los resultados de la encuesta de autodiagnóstico.
Para la realización de la encuesta autodiagnóstico se utilizó una escala de Likert con el
objetivo de evaluar los procesos de gestión de la Compañía de transporte intracantonal
BUSTRAP. En dicha escala se utilizó el siguiente criterio
• Muy Bajo: Este ítem significa que no está disponible o no se cumple con el criterio
solicitado, se da una valoración de 1.
• Bajo: Este ítem significa que muy pocas veces se cumple con el criterio solicitado. se
da una valoración de 2.
• Bueno: Este ítem significa que la información solicitada existe, pero no está
actualizada, o que a pesar de cumplir con lo solicitado la información. Se da una
valoración de 3
• Muy Bueno: significa que cumplen con el criterio solicitado, pero el cumplimiento no
es total. Se da una valoración de 4.
• Excelente: Significa que cumplen con la totalidad del criterio solicitado. Se da una
valoración de 5.
Tabla 16 Gestión Organizacional
NUN.
CRITERIO
PREGUNTAS
CALIF.
EVIDENCIA.
8
PLANIFICACIÓN
Realizan Planes Estratégicos
2
MUY POCAS VECES
9
Disponen de una Misión
3
SI, PERO NO ESTA ACTUALIZADA
10
Disponen de una Visión
3
SI, PERO NO ESTA ACTUALIZADA
11
Disponen de Política de calidad,
1
NO DISPONE
12
Disponen de Política de seguridad vial
1
NO DISPONE
13
Disponen del Políticas de atención a pasajeros
2
14
Realizan Planes Operativos
2
15
Realizan presupuestos.
2
16
Evalúan los Planes Operativos.
2
17
ORGANIZACIÓN
Disponen de un Organigrama estructural
2
No existen organigrama estructurado pero
cada funcionario conoce sus funciones
18
Las Líneas de autoridad y cadena de mando se
encuentran bien establecidas.
2
19
Se identifican las Funciones de cada órgano
administrativo
2
20
Se asigna las Facultades delegadas al personal
2
22
Se Dispone de Manuales de procesos
2
23
Existen Procesos necesarios para entregar el servicio
3
24
DIRE
CCIÓ
N
Delegación de funciones
3
25
Monitorean el cumplimiento de funciones
3
Si se monitorea por una comisión de
vigilancia
26
CO
NT
RO
L
Procesos necesarios para el funcionamiento de la
operación
1
Elaborado por: Los Autores
Dentro de la gestión organizacional los mayores problemas detectados es la falta de
una política de calidad, y la falta de política de seguridad vial, al igual que la falta de
Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
https://tesla.puertomaderoeditorial.com.ar/
150
instrumentos de medición de eficiencia y eficacia. También se ha detectado un nivel bajo de
procesos necesarios para el funcionamiento de la operación.
Se detecta una misión y visión desactualizada, y varios problemas dando una
calificación “Baja” en la mayoría de los criterios de planificación y organización.
Tabla 17 Tabla Resumen Gestión Organizacional
Tabla Resumen
CRITERIO
PROMEDIO
PORCENTAJE
PLANIFICACIÓN
2
40%
ORGANIZACIÓN
2,14
40,28%
DIRECCIÓN
3
60%
CONTROL
1
20%
PROMEDIO
2,04
40,8
Elaborado por: Los Autores
Al analizar la tabla resumen, encontramos que el criterio de Planificación tiene un
promedio de 2 lo que equivale a un cumplimiento bajo, en el criterio de organización da un
promedio de 2,14 que de igual manera da un cumplimiento bajo, en el criterio relacionado a
dirección se obtiene un promedio de 3 lo que da un cumplimiento bueno, y finalmente en el
criterio de control se obtiene un promedio de 1 dando un cumplimiento de muy bajo. Todo
esto da como resultado un promedio de 2,04 lo que equivale a un cumplimiento bajo en este
apartado.
Tabla 18 Gestión Financiera
NUN.
CRITERIO
PREGUNTAS
CALIF.
EVIDENCIA.
1
SISTEMA DE
RECAUDO
Reporte físico manual por unidades del registro de ventas de boletos
1
No existe
2
Reporte físico manual consolidado del registro de ventas de boletos
1
3
Sistema automatizado de registro de venta de boletos
1
4
Realizan reporte digital del sistema de venta de boletos
1
5
Imprimen Facturas electrónicas
1
No
6
Sistema de control de usuarios
1
No
7
GESTIÓN DE OBLIGACIONES
Expedientes documentados de los Estados Financieros y
mantenimiento de unidades aprobadas por la Asamblea de Socios y
Accionistas con firmas de responsabilidad
3
Si existen estos documentos
8
Expedientes de ingresos y egresos detallados
2
10
Análisis de ingresos vs gastos y priorización de gastos
2
Estos análisis se dan por cada accionista
11
Declaración de impuesto a la renta
3
12
Documentación de respaldo de registro de Estados Financieros en
SUPERCÍAS y CEPS con sello de la autoridad competente
2
13
Mecanizado del IESS de conductores y personal de apoyo operativo
1
14
Rol de pagos consolidado de conductores y personal de apoyo
operativo
1
No existen roles de pago
Elaborado por: Los Autores
Dentro de la gestión financiera se detecta la no existencia de un Reporte físico manual
por unidades del registro de ventas de boletos, así como también la inexistencia de la venta de
boletos por páginas web ni aplicaciones móviles, de la misma manera la no existencia de los
roles de pagos de los conductores y personal de apoyo operativo. De la misma manera todos
Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
https://tesla.puertomaderoeditorial.com.ar/
151
los ítems relacionados al criterio de “Sistema de Recaudación” poseen una calificación de
“Muy bajo”
Tabla 19 Tabla resumen de Gestión Financiera
Tabla Resumen
CRITERIO
PROMEDIO
PORCENTAJE
SISTEMA DE RECAUDO
1
20%
GESTIÓN DE OBLIGACIONES
2,45
49%
PROMEDIO
1,73
34,6%
Elaborado por: Los Autores
Al analizar la tabla resumen, encontramos que el criterio de Sistema de recaudo tiene
un promedio de 1 lo que equivale a un cumplimiento muy bajo, y finalmente en el criterio de
gestión de obligaciones se obtiene un promedio de 2,45 dando un cumplimiento de bueno.
Todo esto da como resultado un promedio de 1,73 lo que equivale a un cumplimiento bajo en
este apartado.
Tabla 20 Gestión de conductores y personal de apoyo operativo
NUN.
CRITERIO
PREGUNTAS
CALIF.
EVIDENCIA.
1
SELECCIÓN Y CONTRATACIÓN DE
PERSONAL
Proceso de selección y contratación de Personal
3
Si existe este proceso, para la contratación
del personal, ya que deben ser capacitados
2
Selección de candidatos
5
Por sus merecimientos
3
Hoja de vida
3
No existe un formato que sea propio de la
compañia
4
Certificación de Licencia profesional
4
Deben cumplir con todos estos parámetros
para poder
5
Referencias personales
4
Deben tener referencias de compañeros de
la compañía
12
Pruebas psicosensométrica
4
13
Pruebas prácticas
4
14
Exámen psicológico
4
16
Contrato de trabajo registrado en el Ministerio de
Trabajo
1
No existe
17
Afiliación al IESS
1
Ningún conductor está afiliado
18
Programa de salud ocupacional
1
21
CLIM
A
LABO
RAL
Ambiente laboral - Condiciones físicas
2
Es un ambiente laboral de peligro
23
Satisfacción laboral - Encuestas de percepción
2
24
Plan de mejora del clima laboral
2
26
GESTIÓN
DEL
TALENTO
HUMANO
Registros de jornada laboral (cumplimiento)
3
27
Cuadro de operaciones consolidado con nómina de
conductores (descanso y vacaciones).
3
Los descansos se dan únicamente el día
que no labore la unidad
28
Planificación de vacaciones
3
No existe
29
Evaluación de desempeño
3
Elaborado por: Los Autores
Al analizar la gestión de conductores y personal de apoyo operativo s encuentra que
no existen incentivos ni reconocimientos al talento humando, así también no se encuentran
afiliados los conductores al IESS, se encuentran con una calificación “Muy Baja” los ítems de
programa de salud ocupacional y los programas de capacitación.
Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
https://tesla.puertomaderoeditorial.com.ar/
152
De la misma manera debido al COVID 19 el ambiente laboral se ha convertido en un
ambiente de riesgo debido a sus condiciones de bioseguridad. Los ítems de “Satisfacción
laboral – encuestas de percepción” y “plan de mejora de clima laboral” tienen una calificación
“Baja”
Tabla 21 Tabla resumen Gestión de conductores y personal de apoyo operativo
Tabla Resumen
CRITERIO
PROMEDIO
PORCENTAJE
SELECCIÓN Y CONTRATACIÓN DE PERSONAL
3,21
64,2%
CLIMA LABORAL
1,75
40,28%
GESTIÓN DEL TALENTO HUMANO
3
60%
PROMEDIO
2,65
53%
Elaborado por: Los Autores
Al analizar la tabla resumen, encontramos que el criterio de Selección y contratación
de personal tiene un promedio de 3,21 lo que equivale a un cumplimiento bueno, en el criterio
de Clima laboral da un promedio de 1,75 que da un cumplimiento bajo, y finalmente en el
criterio de Gestión del talento humano se obtiene un promedio de 3 dando un cumplimiento
de bueno. Todo esto da como resultado un promedio de 2,65 lo que equivale a un
cumplimiento bueno en este apartado.
Tabla 22 Gestión de la prestación del servicio
NUN.
CRITERIO
PREGUNTAS
CALIF.
EVIDENCIA.
1
INFORMACIÓN AL PASAJERO
Información Rutas y frecuencias
3
Si existe en cada unidad y es vigilado por una
comisión de la compañía
2
Información Tarifas
1
No existe, todos los usuarios conocen el pasaje
4
Flota vehicular con kit de seguridad
5
Si cumple
6
Derechos del usuario
1
No existe
7
Líneas de emergencia y denuncias
3
Si cumple en cada unidad
8
Unidad. Número de disco de la unidad en lugares
visibles
3
9
Unidad. Información audiovisual en pantallas y
altoparlantes
3
10
Unidad. Información Origen, Destino y Paradas
intermedias
3
11
Unidad. Derechos del usuario
2
13
Información del conductor. Nombre
1
No existe en ninguna unidad
14
Información del conductor. Tipo de licencia
1
15
Información del conductor. Años de experiencia
1
16
Información del conductor. Resultados evaluación
de conductores
1
21
CALIDAD DEL SERVICIO
Niveles de servicio. Accesibilidad
3
No cumple, por falta de infraestructura en la
ciudad
22
Niveles de servicio. Confiabilidad
3
23
Niveles de servicio. Paradas
3
25
Niveles de servicio. Confort
3
25
Resultados de evaluación de calidad de la
operadora
3
29
Planes de mejora para mejorar el servicio.
1
30
Recepción de quejas
1
31
Respuesta a los usuarios sobre presentación de
1
No existe un buzón de quejas en cada unidad
Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
https://tesla.puertomaderoeditorial.com.ar/
153
quejas.
Elaborado por: Los Autores
Al analizar la Gestión de la prestación del servicio, nos encontramos que no existe
Información Tarifas ni Información del ranking de la operadora, así tampoco información de
los derechos de los usuarios.
A la vez se evidencia que no existe información relacionada con el conductor como lo
es el Nombre, Tipo de licencia, Años de experiencia, Resultados evaluación de conductores.
Ni información sobre los terminales como lo es: Información Rutas y frecuencias,
Información Tarifas, Derechos del usuario y Líneas de emergencia y denuncias.
Tabla 23 Tabla resumen Gestión de la prestación del servicio
Tabla Resumen
CRITERIO
PROMEDIO
PORCENTAJE
Información al Pasajero
1,94
38,8%
Calidad del Servicio
1,90
38%
PROMEDIO
1,92
38,4%
Elaborado por: Los Autores
Al analizar la tabla resumen, encontramos que el criterio de Información al Pasajero
tiene un promedio de 1,94 lo que equivale a un cumplimiento bueno, en el criterio de Calidad
del servicio un promedio de 1,90 que da un cumplimiento bajo. Todo esto da como resultado
un promedio de 1,92 lo que equivale a un cumplimiento bueno en este apartado.
Tabla 24 Gestión operativa, control y seguridad - mantenimiento vehicular
NUN.
CRITERIO
PREGUNTAS
CALIF.
EVIDENCIA.
2
CONTROL
OPERACIONAL
LEN LA
PRESTACION DEL
SERVICIO
Plan operativo de rutas y frecuencias
3
4
Contrato de operación autorizado por la
entidad reguladora
1
No aplica en transporte intracantonal
6
Registro documentado con análisis de rutas y
frecuencias
3
7
Reporte del registro del kit de seguridad
3
9
Registro del registro de mantenimiento
correctivo y preventivo consolidado con el
detalle de flota
1
10
Registro del cuadro de operaciones
consolidado con el detalle de nómina de
conductores y personal de apoyo operativo
1
11
Registro documentado con el detalle
biométrico de la nómina de conductores y
personal de apoyo operativo
1
No existen estos controles en la compañía
12
Informe con el análisis de recorridos y
cuadro de operaciones
1
No existe en la actualidad
13
Plan operativo de rutas y frecuencias
2
15
Reporte de funcionamiento del kit de
seguridad por parte del ente regulador
1
No existe ningún reporte
21
Informe de análisis de rendimiento de
kilómetros de recorridos vs consumo de
combustible
1
No existe
22
Informe del registro de GPS
1
No se maneja con GPS esta compañía
24
Registro del manifiesto de pasajeros
1
No aplica
25
Registros documentados de salvoconductos/
1
No aplica para transporte intracantonal
Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
https://tesla.puertomaderoeditorial.com.ar/
154
frecuencias extras emitidos por el ente
regulador
26
Reporte del terminal terrestre con
información estadística de frecuencias y
salvoconductos
1
No aplica
28
Manual de mantenimiento del fabricante
1
29
Mantenimiento. Preventivo
1
No se maneja por la compañía sino por cada
uno de los dueños de las unidades
30
Mantenimiento. Correctivo
1
No se maneja por la compañía sino por cada
uno de los dueños de las unidades
31
Inventario de repuestos
1
No se maneja por la compañía sino por cada
uno de los dueños de las unidades
32
Bitácoras de mantenimiento
1
34
GESTIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Seguridad Activa. Frenos
1
Es controlado por los dueños de cada una de
estas unidades
35
Seguridad Activa. Alumbrado adecuado
1
36
Seguridad Activa. Neumáticos
1
37
Seguridad Activa. Dirección
1
38
Seguridad Activa. Suspensión
1
39
Seguridad Pasiva. Cinturón de seguridad en
todas las unidades de transporte
1
40
Medidas preventivas. RTV
1
41
Medidas preventivas. Polizas de seguro
vigente
1
42
Medidas preventivas. Kits de seguridad en
funcionamiento
1
43
Medidas preventivas. Check list de
inspección de la unidad de transporte
1
44
Medidas preventivas. Material informativo
de uso de cinturones de seguridad
1
45
Medidas correctivas. Análisis de riesgos de
tránsito
1
46
Medidas correctivas. Plan de acción o
protocolo ante siniestros de tránsito
1
47
Medidas correctivas. Plan de asistencia a
víctimas de accidentes de tránsito
1
Elaborado por: Los Autores
Al analizar la gestión operativa, control y seguridad - mantenimiento vehicular,
encontramos que no existe un registro documentado con el detalle biométrico de la nómina de
conductores y personal de apoyo operativo, ni informes con análisis de recorridos y cuadro de
operaciones. De la misma manera se evidencia que no existen reportes de funcionamiento del
kit de seguridad por parte del ente regulador, ni un informe de análisis de rendimiento de
kilómetros de recorridos vs consumo de combustible.
De la misma manera se evidencia que los ítems relacionados a los criterios de
“Mantenimiento de la flota” y “Gestión de accidentes de tránsito” tienen una calificación de
“Muy baja” al igual que la gran mayoría del criterio relacionado al “Control operacional en la
prestación del servicio”
Tabla 25 Taba resumen gestión operativa, control y seguridad - mantenimiento vehicular
Tabla Resumen
Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
https://tesla.puertomaderoeditorial.com.ar/
155
CRITERIO
PROMEDIO
PORCENTAJE
CONTROL OPERACIONAL EN LA
PRESTACIÓN DEL SERVICIO
1,69
33,80%
MANTENIMIENTO DE LA FLOTA
1
20%
GESTIÓN DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
1
20%
PROMEDIO
1,23
24,6%
Elaborado por: Los Autores
Al analizar la tabla resumen se evidencia que el criterio “Control operacional en la
prestación del servicio” tiene un promedio de 1,69 lo cual equivaldría a estar entre muy bajo y
bajo, así mismo el criterio “mantenimiento de la flota” y “Gestión de accidentes de tránsito”
tienen un promedio de 1 lo que equivale a muy bajo. Lo que en total da un promedio de 1,23
lo que equivale a muy bajo.
A continuación, se presenta un cuadro resumen con los resultados obtenidos:
Tabla 26 Tabla resumen del diagnostico
Tabla Resumen
TABLA RESUMEN
Muy Baja
PROMEDIO
PORCENTAJE
Gestión organizacional
2
40%
Gestión financiera
2
40%
Gestión de conductores y personal de apoyo operativo
3
60%
Gestión de la prestación del servicio
2
40%
Gestión operativa, control y seguridad - mantenimiento vehicular
1
20%
Total
2
38,28%
Elaborado por: Los Autores
Figura 44 Gestión de conductores y personal de apoyo operativo
Elaborado por: Los Autores
Según se observa en el cuadro y grafico de resumen, en la Gestión organizacional se
obtiene un promedio de 2 lo que equivale a un cumplimiento bajo, en Gestión financiera se
obtiene un promedio de 2 lo que equivale a bajo, en Gestión de conductores y personal de
Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
https://tesla.puertomaderoeditorial.com.ar/
156
apoyo operativo se observa un promedio de 3 lo que equivaldría a Bueno siendo este el valor
más alto obtenido en la autoevaluación, en Gestión de la prestación del servicio se observa un
promedio de 2 lo que equivale a bueno y finalmente en Gestión operativa, control y seguridad
- mantenimiento vehicular un promedio de 1 que equivale a un cumplimiento muy bajo, todo
eso da un promedio total de 2 que da como
CONCLUSIONES
Se concluye que existe poco compromiso de la Compañia de transporte intracantonal
BUSTRAP hacia la calidad de servicio ya que al aplicar la encuesta de autodiagnóstico a la
Compañía de transporte intracantonal BUSTRAP, basada en la Resolución No. ANT-
NACDSGRD118-0000094. En la gestión organizacional se encuentran valores “muy bajos” y
“bajos” de porcentajes de conformidad y apenas 5 ítems con conformidad “Buena” y ningún
ítem muy bueno o excelente. Dentro de la gestión Financiera se encuentran a penas 2 ítems
con calificación “muy buena” y 3 ítems con calificación “buena” mientras que el resto la
conformidad se establece en bajo y muy bajo. Mientras que, en la Gestión de conductores y
personal de apoyo operativo, son pocos los indicadores que tienen calificaciones bajas y muy
bajas. Por su parte en Gestión de la prestación del servicio todos los ítems se ubican desde
“bueno” hasta “muy bajo”. Y en la evaluación de la Gestión operativa, control y seguridad -
mantenimiento vehicular en la calificación es “muy bajo” en la gran mayoría de sus ítems.
La pandemia mundial causada por el Covid-19 ha provocado un cambio radical en
todas las actividades del ser humano, centrándose en el sector del transporte de pasajeros se
puede apreciar una reducción en el uso de este y por ende pérdidas económicas para el sector,
por ello es recomendable investigar e implementar nuevos modelos enfocados en la calidad
del servicio de transporte de pasajeros en todas sus modalidades con el objetivo de asegurar la
salud y poder coexistir de mejor manera con este virus.
Se puede apreciar que existe una falta de compromiso por parte de las compañías de
transporte intracantonal en cuanto a calidad de servicio, para ello es recomendable que las
autoridades competentes controlen de manera rigurosa a las compañías y evaluar
semestralmente a las operaciones, así como al servicio brindado por las mismas, además de
ello realizar un trabajo de campo recolectando información sobre la conformidad del servicio
Vol 2, Num 2, Julio-Diciembre 2022, pp 139 al 157
ISSN: 2796-9320
Análisis de la estructura de la porosidad de espumas metálicas de aluminio de celda abierta y su influencia sobre las
propiedades mecánicas
https://tesla.puertomaderoeditorial.com.ar/
157
y recomendaciones por parte de los usuarios del mismo, con el objetivo de aplicar cambios
para asegurar un servicio eficiente y de calidad.
REFERENCIAS
Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
(2014) Resolución No. 108-de-ant-2014
Albrecht, K. (1990), La excelencia del servicio. Bogotá, Legis
Gronroos, C. (1984). A servide Quality Model and its Marketing Implications.
European Journal of Markueting, 18 (4), 16-44
Hernández-Sampieri, R., Fernández Collado, C., & Baptista Lucio, P.
(2018). Metodología de la investigación (Vol. 4, pp. 310-386). México: McGraw-Hill
Interamericana.
León Tomalá, G. I. (2015). Plan de acción para la mejora de la calidad en el hotel Rizzo de
la ciudad de Guayaquil.
Paucar León, C. E. (2021). Modelo de gestión para la prestación del servicio para el
transporte intracantonal del cantón Riobamba, provincia de Chimborazo periodo 2020.
Sánchez Ambi, L. F. (2018). Diseño del sistema de gestión de calidad en base a la
normativa ISO 9001: 2015, para las cooperativas de transporte público urbano del cantón
Riobamba-caso Cooperativa de Transportes Puruhá (Bachelor's thesis, Escuela Superior
Politécnica de Chimborazo).
Sánchez, P. L. J., Maya, J. R. C., & Alanís, H. C. (2018). Planeación del sistema de
transporte público en la Zona Metropolitana de Toluca. Proyección. Estudios Geográficos y
de Ordenamiento Territorial, 12(24), 160-160.
FINANCIACIÓN
Los autores no recibieron financiación para el desarrollo de la presente investigación.
CONFLICTO DE INTERESES
Los Autores declaran que no existe conflicto de intereses
CONTRIBUCIÓN DE AUTORÍA
Autor
Santillán Lima, J. L.,
Paucar Leon, C. E.
Participar activamente en:
Planificación y diseño
X
X
Adquisición de fondos
X
X
Administración del proyecto
X
X
Redacción –borrador original
X
X
Redacción –revisión y edición
X
X
Interpretación y validación de resultados
X
X
La discusión de los resultados
X
X
Revisión y aprobación de la versión final del trabajo.
X
X
RECONOCIMIENTO A REVISORES:
La revista reconoce el tiempo y esfuerzo del editor en jefe Verenice Sánchez Castillo, y de revisores anónimos que dedicaron su
tiempo y esfuerzo en la evaluación y mejoramiento del presente artículo.